Klienci  będą podróżować  na żądanie, indywidualnie i bezpiecznie. Przejazdy będą się odbywać w

niewielkim, automatycznie sterowanym pojeździe, bezpośrednio (bez zatrzymania) pomiędzy dwoma dowolnymi

przystankami lekkiej, napowietrznej struktury szynowej tworzącej sieć transportową

MISTER’a.

MISTER będzie prawdziwie ekologicznym oraz indywidualnym systemem transportu miejskiego rodem z XXI wieku. W sposób zasadniczy może zmienić na lepsze sposób, w jaki będziemy się przemieszczać i żyć w miastach i poza nimi. Zrewolucjonizuje on również sposób zaopatrzenia sklepów i wywozu śmieci. Zmniejszy zatłoczenie miast samochodami, zlikwiduje stres związany z podróżami miejskimi. Dzięki zastosowaniu bardzo oszczędnych pojazdów elektrycznych zredukuje zatrucie powietrza w miastach. Istnieje tez możliwość użycia ekologicznych materiałów do budowy infrastruktury i pojazdów.

MISTER będzie Prywatnym Systemem Transportu Publicznego, wygodnym jak taksówki i tanim jak komunikacja miejska.

Przepustowość systemu MISTER wyniesie od 4 do 10 tysięcy pasażerów na godzinę w jedym kierunku (na pojedynczej szynie). Będzie zatem zblizona do przepustowości środków komunikacji miejskiej, lecz że z dużo większą średnią szybkością. W przypadku  głównych tras można też ją łatwo i tanio podwoić poprzez zrobienie tras dwupoziomowych.

Koszt biletów będzie porównywalny z kosztami podróży komunikacją miejską i dużo tańszy od jazdy własnym samochodem. Będzie to możliwe dzięki wielokrotnie niższym kosztom energetycznym, serwisowym (niezawodność) i eksploatacyjnym (bezobsługowe pojazdy) oraz dzięki niskim kosztom budowy infrastruktury, w porównaniu do metra czy nawet tramwajów.

Powyższe korzyści będą uzyskane dzięki użyciu małych i lekkich (tara 300 kg), indywidualnych pojazdów dla maksimum pięciu osób, w pełni zautomatyzowanych, niezależnych, poruszających się pod systemem szyn napowietrznych umocowanych na slupach i biegnących zwykle ponad ulicami lub obok nich. Pojazdy będą się poruszały na takich trasach ze stałą prędkością 50 km/h, napędzane silnikami elektrycznymi (zasilanie trakcyjne).

Dalsze i zasadnicze korzyści będą uzyskane dzięki przystankom bocznicowym, które nie blokują ruchu pojazdów na trasach MISTER'a i które będą rozmieszczone z gęstością większą od przystanków autobusowych. Choć będą miały zwykle tylko 5 równoległych stanowisk dla przyspieszenia wsiadania lub wysiadania pasażerów, to dzięki ich dużej ilości, zapewnią dużą przepustowość i dostępność pojazdów.  Będą umieszczone w centrach handlowych, biurowcach, hotelach, szpitalach, szkołach itp. MISTER będzie systemem nadmiarowym tzn. takim w którym powinno być zwykle więcej pojazdów niż klientów, a pojazdy będą zwykle czekały na pasażerów. Dzięki temu, iż cała struktura będzie lekka w porównaniu np. do estakad drogowych, budowa systemu nie będzie wymagała wstrzymywania ruchu i będzie względnie łatwa.

Cały system będzie kontrolowany i sterowany automatycznie przez zintegrowany system komputerowy, rozproszony fizycznie pomiędzy pojazdy, stacje i centralę, który zapewni niezawodność i bezpieczeństwo ruchu wszystkich pojazdów i sieci komunikacyjnej.

Obecnie jest budowanych kilka systemów typu PRT (USA, Szwecja, Szwajcaria i Anglia). Oznacza to przełom w akceptacji koncepcji PRT na świecie i początek REWOLUCJI w komunikacji miejskiej.

Jednakże inne systemy bazują na koncepcjach i technologiach, które uważamy za mniej efektywne w zakresie energetycznym, przepustowości, ciężaru pojazdów i infrastruktury a także kontroli komputerowej. Twierdzimy, że MISTER będzie tańszy w budowie i działaniu, prostszy i bardziej funkcjonalny. Jako system podwieszony będzie bardziej stabilny, zdolny do pokonywania dużych nachyleń (ale pojazd zawsze jest poziomowany), lżejszy ze względu na  zasilanie z trakcji, a nie z akumulatorów.

Lista innych koncepcji i projektów dostępna na: Innovative Transportation Technologies

Opis szczegółowy MISTER'a

Ogólna prezentacja systemu MISTER.